唐纳德・特朗普总统通过下调针对日本汽车的高额美国关税，为日本汽车制造商带来一定喘息，但降低后的关税对日本小型车企而言微配资，仍是巨大压力，它们在这一关键市场的困境仍将持续。
经过数月外交协商，特朗普于周四签署行政令，将美国对进口日本汽车的关税从 27.5% 降至 15%。对以美国为首要市场的日本汽车行业（该行业对日本至关重要）而言，这是难得的利好消息。
相较于丰田、本田等大型竞争对手，三菱汽车、马自达、斯巴鲁等小型车企更难承受关税冲击。
分析师表示，作为美国市场的主要出口商，三菱、马自达和斯巴鲁可能需要继续提价 —— 这将进一步加剧美国消费者面临的通胀压力。最终，这些企业或许需要寻求与竞争对手深化合作、停止在美国市场推出部分车型，甚至退出美国市场。
特朗普政府对日本汽车征收 15% 的关税，仍是今年 4 月其对汽车征收关税前 2.5% 税率的 6 倍。
上周，三菱已将利润预期下调近三分之一；自特朗普实施汽车关税以来，马自达从墨西哥出口的汽车量已暴跌超 50%。
据日本首席关税谈判代表透露，下调后的关税将在一两周内生效，但该税率不适用于从墨西哥、加拿大这两个关键生产基地运往美国的汽车。这意味着，日本车企从这些国家出口至美国的汽车仍可能面临更高关税，不过，符合《北美自由贸易协定》（注：原文未明确协定名称，此处为通用表述）要求的汽车，仅需对其非美国产零部件部分缴税。
去年微配资，斯巴鲁在美国市场的销量为 66.8 万辆，马自达为 42.4 万辆，三菱为 11 万辆 —— 三者销量总和仅略超丰田（230 万辆）的一半。
对美国市场高度依赖
三菱面临的挑战最为严峻：该公司未在北美设厂生产，且其主打低价车型受提价影响更大。
汽车预测解决方案公司（AutoForecast Solutions）副总裁山姆・菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示：“若其汽车成本上升，将失去现有的市场优势，甚至可能退出美国市场。”
上个月，三菱汽车首席执行官加藤 Takao（加藤 Takao，注：原文为日语人名罗马音，暂无通用中文译名）表示，鉴于近期环保法规调整，公司正考虑与日产在北美工厂合作的最佳方案。
在线汽车交易平台 CarGurus 7 月的一项调查显示，自关税实施以来，在所有美国市场的汽车品牌中，总部位于东京的三菱提价幅度最大，平均每辆车提价 2403 美元；斯巴鲁提价幅度排名第三，每辆车提价 824 美元，而许多车企在此期间选择了降价。
墨西哥政府数据显示，今年 4 月至 7 月（共四个月），马自达从墨西哥出口至美国的汽车量较去年同期暴跌 54%—— 在所有从墨西哥向美国出口汽车的 12 家车企中，这一降幅远超其他企业。
为提振美国市场业绩微配资，马自达正加大阿拉巴马州工厂（与丰田合资运营）的 CX-50 跨界 SUV 产量。马自达首席执行官诸角昌宏（Masahiro Moro）上个月表示，公司已减少从墨西哥发往美国的汽车运输量以维持利润率，并降低了这些车型的促销力度。
佩勒姆・史密瑟斯联合公司（Pelham Smithers Associates）分析师朱莉・布特（Julie Boote）指出，这家总部位于广岛的车企（指马自达）或许曾期望消费者接受更高定价。
她预计，未来两年内，马自达将与丰田开展更深度合作 —— 例如联合在美国生产汽车、联合采购与分销，同时丰田可能会将其持有的马自达约 5% 股份进一步提高。
得益于加大美国本土生产，马自达在今年 4 月至 7 月期间，成功实现了美国市场销量的小幅增长。
持续提价
面对新车价格上涨，若新车超出预算，美国消费者可能会选择二手车。
SBI 证券（SBI Securities）股票研究主管远藤浩二（Koji Endo，注：原文为日语人名罗马音，暂无通用中文译名）表示：“车企将开始按车型逐步提价，且新车型定价将高于老款车型。” 他指出，车企此举是为了将利润受影响程度降至最低。
马自达上个月表示，2026 款马自达 3 轿车基础版售价将定为 24550 美元，较今年仅上涨 400 美元，但较 2022 年已高出近 20%。
今年 5 月，斯巴鲁已针对 “市场环境” 对多款车型提价；此后，该公司决定明年不再推出傲虎（Outback）车型的基础版。
三菱同样面临艰难抉择：要么自行承担关税成本，要么将成本转嫁给消费者 —— 但后者可能导致市场份额进一步流失。
菲奥拉尼警告称，美国消费者可能会更多地转向二手车市场。
他表示：“当消费者想买一辆售价 3 万美元的 CX-30（马自达车型）或三菱欧蓝德时，在这个价格区间内，可选择的车型本就不多。”
“这将迫使他们转而购买一辆已使用三年的二手跨界 SUV。”
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